VW Touran, дизел мотор: У одељењу за развој владао „завет ћутања“

До сада се увек говорило, да је у Volkswagen-у за манипулације одговорна само мања група људи. Менаџери су одбијали сваку кривицу. Један кључни сведок их је озбиљно оптужио. Скоро сви су били свесни преваре.

22. 1. 2016. за ФБР са немачког превео Милан Здравковић, приредила Биљана Диковић

***

Према медијским извештајима за скандал са издувним гасовима у Фолксвагену су знали бројни менаџери и сарадници Волфсбургер концерна (Wolfsburger Konzerns). То је изјавио један неименовани „кључни сведок“ новина „Зидојче цајтунг“ (Süddeutsche Zeitung), извештавају NDR И WDR.

Сходно томе је скоро целокупно руководство повезано са проблемима са издувним гасовима у одељењу за развој мотора имало сазнање о манипулацијама, а неки су чак директно учествовали у њима. Наводи се да у релевантном одељењу није била никаква тајна да је приликом званичних тестова емисије издувних гасова од стране власти у Америци и Европи Фолксваген само на тај начин могао да одржи граничне вредности азотних оксида.

Протеклих месеци је овај кључни сведок, који је наводно и сам учествовао у манипулацијама, обимно сведочио приликом интерног испитивања у ауто концерну, извештава истраживачка мрежа. Човек је додатно рекао да је он сам упозорио на манипулације високо рангиране менаџере изван одељења, међу њима Хајнца Јакоба Нојсера (Heinz Jakob Neusser), касније управни одбор марке Фолксваген, али овај није реаговао. Против кључног сведока истрагу је покренуло и државно тужилаштво у Брауншвајгу.

„Завет ћутања“ у одељењу за развој мотора

Много сарадника и менаџера из овог одељења је било упознато. Да би се заштитили владао је у одељењу „завет ћутања“. Осим изузетних случајева, друга одељења у концерну нису о томе требала да знају ништа. Један говорник Фолксвагена је рекао да се ради о шпекулацијама о којима предузеће не говори. Сем тога важи и претпоставка невиности.

Манипулације су почеле у новембру 2006. године. Према сазнањима тада је један већи круг сарадника у одељењу за развој мотора дискутовао о коришћењу лажног софтвера. Према наводима једног од сарадника радило се о врсти „очајничког потеза“. Уместо да се одбор извести о томе да спецификације не могу да се испуне, одлучено је да се манипулише.

фото: sueddeutsche.de

Као што је познато, иницијална тачка скандала била је једна стратешка дизел-офанзива Фолксвагена у Америци 2005. и 2006. године. Фолксваген је тада имао велике проблеме са продајом на кључним тржиштима. Фолксваген је хтео да чистим дизелом надмаши хибридну технику главног ривала Тојоте. Ова техника је требало да буде чиста, али и не превише скупа. Али ово се могло достићи само уз помоћ манипулативног софтвера.

Врх Фолксвагена је увек уверавао да је о манипулацијама контроле мотора била свесна само мања група сарадника, али не и управни и надзорни одбор. Фолксваген је као реакцију на скандал о емисији издувних гасова послао на одсуство већи број сарадника.

У Немачкој је око 2,4 милиона аутомобила погођено манипулацијама. Према Фолксвагену, концерн ће крајем наредне недеље почети са опозивом ових аутомобила. Комисија Европске уније је позвала произвођача аутомобила да  такође обештети и европске купце.

Државно тужилаштво истражује због сумње на превару против више сарадника у Фолксвагену. У фолксвагену су у току такође интерне истраге. Фолксваген је најавио да намерава да на годишњој седници у априлу поднесе извештај о скандалу. Произвођач аутомобила је уз помоћ софтвера манипулисао тестове о емисији издувних гасова дизел возила. Ово је гурнуло концерн у тешку кризу.

Извор: spiegel.de

——-

*кратка веза до текста – http://wp.me/p1Fuk8-NWI