Простора за маневарски рад истражних органа и тужилаштва има само у теорији или у лепом сећању. Изгледа да још увек нисмо свесни чињенице да живимо у корумпираној диктатури савременог колонијалног типа у којој је све дозвољено, па и то да никаква истрага не мора да се води ако ЕУ и Америка тако кажу.
Потписали смо Бриселски споразум. Шта ћеш више? Овим властима је дозвољено дословно све.
Чак и то да лицемерним минутом ћутања од петнаестак секунди и једним даном жалости – и тада уз лепљење плаката Великом Вођи – покушају да политички профитирају преко мртвих лекара, пилота, мајки и беба.
16. 03. 2015. Стање ствари, за ФБР приредила Биљана Диковић
Категорије:АКТУЕЛНО, Влада, ДЕШАВА СЕ..., ДРУШТВО, Други пишу, Европа, КУЛТУРА, Мишљење, Национално питање, Новости, ПОЛИТИКА, САД, СВЕТ, СРБИЈА, Трагедија, MAIL - RSS FEED
СРБски ФБРепортер 
Жива истина за плакате, ено и на Чукаричкој падини излепили за викенд и то потпуно нов модел са Вучићем и неком његовом демагогијом написаном потед слике. Где ми живимо, значи ништа њима није свето.
Свиђа ми сеСвиђа ми се
-ХОЋЕМО ИСТИНУ, ПРЕСТАНИТЕ СА МАХИНАЦИЈАМА
-ПРЕКИНИТЕ СА ВОЈНИМ ТАЈНАМА КАДА СУ У ПИТАЊУ ЖИВОТИ ЦИВИЛА
-ТРАЖИМО ДА СЕ ФОРМИРА И ЦИВИЛНА КОМИСИЈА ЗА ИСПИТИВАЊЕ УЗРОКА УДЕСА
-ТРАЖИМО ДА У САСТАВУ КОМИСИЈЕ БУДУ УКЉУЧЕНИ ПИЛОТИ ХЕЛИКОПТЕРА СА МЕЂУНАРОДНИМ ЛИЦЕНЦАМА ЗА ИНСТРУМЕНТАЛНО ЛЕТЕЊЕ
ТРЕБА ДА СЕ РАЗЈАСНЕ СВЕ ОКОЛНОСТИ УДЕСА ХЕЛИКОПТЕРА И ОБЈАВЕ ЧИЊЕНИЦЕ:
1. Да се формира цивилна Комисија за Испитивање Узрока Удеса при Директорату Цивилног Ваздухопловства, са најмање једним чланом комисије који има или је имао најмање CPL дозволу хеликоптера и дозволу за IFR летење хеликоптером.
2. Да Обласна и Прилазна Контрола Лета објаве радарски запис путање лета хеликоптера до места удеса!
3. Да се докаже и покаже грађанима, зашто и како се хеликоптер нашао километар ипо бочно од правца писте? У инструменталном ILS прилазу, морао je бити само у правцу писте или изнад писте у случају продужавања.
4. Да се, на основу радарског записа и транскрипта разговора са контролом, а од стране Комисије За испитивање Узрока Удеса најхитније утврди и објави да ли су пилоти уопште користили ILS (прецизан) прилаз или неки други непрецизан начин прилаза који није адекватан условима. Уколико нису користио ILS систем прилаза, мора се утврдити да ли је разлог неисправност инструмента или људски фактор, прецизније речено незнање.
5. Да се утврди да ли је дошло до удеса због психолошког оптерећења пилота и замора након више покушаја прилаза за слетање, што је највероватније довело до појаве лажног осећаја и увођења хеликоптера у неправилан положај.
6. Да ли је у тим комисијама за испитивање узрока удеса, које су под „војном тајном“, ангажован бар један пилот хеликоптера са међународнo признатим овлашћењем за летење у сложеним метео условима (IFR), односно дозволом за летење по правилима за IFR, собзиром да се ради о покушају слетања на Међународни Аеродром „Никола Тесла“, обавезна је међународна дозвола.
Уколико се не формира Цивилна Комисија и не ангажује пилот хеликоптера који има, или је имао, дозволу за IFR летење, Комисија за Испитивање Узрока Удеса НИЈЕ МЕРОДАВНА.
У том случају захтеваћемо формирање Међународне Комисије за Испитивање Узрока Удеса.
7. Уобичајено је да се пилоти и старешине обавештавсју о предстојећим метео услови за планирано визуелно летење.
Међутим, пошто се ради о сложеним метео условима и ноћном летењу, да се обелодани да ли су пилоти и старешине знали да метео услови (IMC) одговарају само за инструментално летење (IFR). Након евентуалног сазнања да су постојали услови за инструментално летење, зашто су против Правила о Летењу полетели без овлашћења за инструментално летење(IFR). Овлашћење/дозвола за IFR подразумева међународно признату дозволу, а не и интерну војну дозволу. Војска може да употреби силу у строго прописаним условима, али не може да ради по свом нахођењу. Без Међународно признатог овлашћења посада није дозвољено слетање на међунардном аеродрому или хелидрому.
Свиђа ми сеСвиђа ми се