Јавност је у петак, 03.04.2015. године имала прилику да добије на увид извештај Комисије за испитивање узрока настанка ванредног догађаја (чудан назив за удес) хеликоптера Ми17. Током дана у медијима се константно провлачила прича да је посада била под дејством алкохола и да би, у позадини, то могао бити основни узрок удеса. Да ли је то баш тако?

Јавност се узбуркала, експлодирала. Пожелели смо да одмах дамо свој коментар, али смо ипак одлучили да он преноћи.

Данас, 04.04.2015. хладније главе, а након анализе извештаја НЕОСПОРНО констатујемо да је горе поменута Комисија НЕСТРУЧНО и ПРОТИВПРАВНО обавила свој посао, што ћемо у наредном тексту образложити.

У тачки 1.1 Комисија констатује да се снаге ТиС (трагање и спасавање, у даљем тексту ТиС) налазе у 1. степену приправности. Шта је то 1. степен приправности?

Комисија је пропустила да образложи детаље који се односе на 1. степен у смислу:

– где се посада мора налазити у то време;
– која је захтевана оспособљеност посаде;
– да ли се и хеликоптер налази у том степену приправности;
– које услове мора да испуни у техничком смислу и тако даље.

Јавност је остала ускраћена за одређивање првог степена приправности, са чињеницама за које ми сматрамо да су од велике важности, чиме су прикривени детаљи и пропусти одговорних лица у ланцу командовања.

У тачки 2.1 Комисија констатује да није посебно уређена процедура за хитан медицински превоз цивилних лица (у даљем тексту ХЕМС), јер таква процедура НЕ СМЕ да постоји. Одговорно лице није смело да нареди полетање хеликоптера у сврху ХЕМС-а. Зашто то није констатовано у извештају Комисије? Правни основ употребе хеликоптера Војске Србије за потребе ХЕМС је ПРОТИВЗАКОНИТ.

У тачки 2.1 Комисија констатује да је на хеликоптеру који је претрпео удес од 12.06.2010. године до удеса извршено укупно 282 сата налета, а само 32 сата од 01.12.2014. године до момента удеса. Комисија је пропустила да нам каже колико су чланови посаде имали налета на том типу хеликоптера, а у складу са терминима који се дају током истрага удеса. Ми питамо: зашто комисија крије податке о личном налету посаде на том типу хеликоптера и да ли је остварени налет био усклађен са захтевима безбедности за врсту лета?

У тачки 2.1.1 Комисија износи лажну чињеницу да је стандардна оперативна процедура за ТиС усклађена на свим нивоима командовања. Али овај лет није био ТиС. Ми питамо: да ли је стандардна оперативна процедура за ХЕМС усклађена на свим нивоима командовања? НИЈЕ и не може бити, јер та процедура не постоји у Војсци Србије.

У тачки 2.3 Комисија неоспорно констатује да су метеоролошки услови за извршење лета били испод прописаних минимума. То значи да хеликоптер НЕ СМЕ полетети. Међутим, Комисија констатује да ген. Бандић извештава остала укључена лица да су услови “одговарајући”. Ми питамо: да ли се ова лица још увек налазе на својим редовним функцијама?

Подаци о метео условима су добијени од стране метео службе команде ваздухопловства. Да ли је то нормално? Да ли је неко позвао метео службу на аеродрому Никола Тесла и преузео стварне податке о времену? Зашто Комисија није обрадила како се посада за само 30 минута припремила за тако сложен лет и успела да полети?

У тачки 2.4 Комисија неоспорно констатује да комплетна ПОСАДА ХЕЛИКОПТЕРА НИЈЕ БИЛА ОСПОСОБЉЕНА за летење у инструменталним условима ноћу, односно млађи пилот није био оспособљен. Та констатација, односно оспособљеност млађег пилота, даје основни ниво оспособљености посаде који се мери у складу са најслабије оспособљеним њеним чланом. Питамо: зашто им је онда наређено да полете у тим условима када већ нису оспособљени? Зашто су отерани у смрт? Зашто комисија у тачки 3. извештаја лажно констатује да је посада била оспособљена за лет у датим условима?

У немогућим условима неко мења посади руту лета. Неко ко се налази на земљи шаље посаду на аеродром за који није припремљена. Посада се у току лета информише о прилазним процедурама. А Комисији је то нормално? Да ли у њој седи и један пилот?

У тачки 2.5.1.1 Комисија помиње хитну медицинску евакуацију. Шта вам је то господо? ТиС или ХЕМС? У истој тачки Комисија наводи бројне пропусте у шеми одлучивања, све време скривајући министре и праве разлоге преусмеравања хеликоптера на аеродром Никола Тесла.

Затим у тачки 3 Комисија даје низ лажних закључака које је у претходним тачкама констатовала као нерегуларности и пропусте. Између осталог да су успостављене процедуре за ХЕМС кроз успостављену документацију за извршење задатка, да је посада оспособљена и у тренажи и тако даље.

Евидентно је да, не улазећу у СТРУЧНОСТ Комисије, иста не зна да прочита оно што је написала на неколико претходних страна свог извештаја.

ЗБОГ ПРЕТХОДНО НАВЕДЕНОГ ТРАЖИМО ФОРМИРАЊЕ НОВЕ НЕЗАВИСНЕ КОМИСИЈЕ КОЈА ЋЕ У ПОТПУНОСТИ РАСВЕТЛИТИ ОКОЛНОСТИ ОВОГ УДЕСА, КАО И ДРУГЕ ЧИЊЕНИЦЕ.

Није нас брига за министре, генерале, полтроне и улизице. ТРАЖИМО ИСТИНУ.

Тражимо да се овај извештај Комисије стави ван снаге. Тражимо да се институције које су по закону надлежне за истрагу овог удеса, а то су Агенција за истраживање удеса и озбиљних незгода у цивилном ваздухопловству и Директорат цивилног ваздухопловства, укључе у истрагу, односно да је изврше у складу са својим овлашћењима.

Господо политичари и генерали, струка тражи истину. Само то.

***

ПИСМО ТУЖИЛАШТВУ

Поштовани Замениче Вишег јавног тужиоца,

Сигурни смо да сте примили извештаје обе Комисије у вези са удесом хеликоптера Ми-17 Војске Србије. Област ваздухопловства је уско стручна и ми бисмо желели да Вам помогнемо у деловима који су недоречени, нејасни или правно нерегулисани.

Као прво, Војска Србије није надлежна за спровођење истраге удеса војног хеликоптера. Јасно нам је да то звучи нелогично, али треба да имате на уму да је неко ангажовао хеликоптер за потребе јавног авио превоза, који је комерцијална делатност регулисана цивилним законима и прописима. Више информација о томе можете добити од Директората цивилног ваздухопловства, који ће Вам то потврдити. И молим Вас, немојте мислити да они то не знају и да због тога ћуте. Можда су само мало уплашени.

У случају када се догоди удес ваздухоплова који обавља јавни авио превоз, за истрагу околности удеса је надлежна Агенција за истраживање удеса и озбиљних незгода у цивилном ваздухопловству, а у случају када је у то умешан војни ваздухоплов, та комисија мора бити МЕШОВИТА. Наравно да Главни истражитељ те Агенције то зна, а ако ме питате зашто и он ћути – не знам.

Да закључим ову тачку. Комисије које су Вам доставиле извештаје су апсолутно ненадлежне за истрагу овог удеса, а претходно поменути државни органи или експерти Вам то могу потврдити.

Анализираћемо извештаје Комисија, како бисмо Вам указали на извесне некоректности, за које не кривимо чланове Комисија јер они нису компетентни за таква истраживања, већ су поступили по наређењу, као покојни Мехић.

Још Вас обавештавамо да је публиковање комплетних извештаја у јавности, са врло осетљивим личним информацијама, потпуни политички и морални промашај. Стручна јавност је огорчена. У случајевима публиковања оваквих извештаја дају се само оне информације које не угрожавају личност и дело посаде, посебно када она није анонимна.

О ваздухоплову:

Ваздухоплов који се налазио у приправности за акције ТиС (трагање и спасавање) је хеликоптер типа Ми-8. Он је технички прегледан, одржаван и спреман за полетање. Остали хеликоптери НИСУ били спремни за полетање. Није било могуће утврдити да ли је хеликоптер Ми-17, који је претрпео удес, био технички исправан на начин како то недвосмислено тврде Комисије.

Поставља се питање којом процедуром је одобрена замена хеликоптера? Ко је то наредио? То није безбедно. То су две различите летелице. Довољна је и најмања грешка показивача положаја ваздухоплова да дође до катастрофе. Ко и на основу чега гарантује исправност електронске опреме хеликоптера?

Када будете анализирали припрему хеликоптера за лет, видећете да он није прегледан из разлога ХИТНОГ полетања (за само 20 минута од добијања првог наређења).

Хеликоптер Ми-17 не поседује одговарајућу опрему за слетање у метеоролошким условима који су владали у том тренутку на аеродрому Никола Тесла, а која се захтева по цивилним прописима.

О посади:

Посада хеликоптера НИЈЕ била оспособљена и у тренажи за летење ноћу у инструменталним условима. Пилот Мехић јесте био оспособљен и у тренажи али копилот Ђукарић није. Ми-17 је хеликоптер са више чланова посаде (2 пилота), а оспособљеност посаде се одређује по најслабије оспособљеном члану, Ђукарићу. Закључак је да ПОСАДА НИЈЕ била оспособљена за лет у датим условима, а не како Комисије тврде да јесте.

О лету:

Ми-17 је извршавао лет за потребе хитног хеликоптерског медицинског превоза (животно огрожене бебе), а није учествовао у акцији трагања и спасавања. Онај ко извршава такву врсту летења се посебно сертификује од стране надлежног органа, а Војска НЕ СМЕ да спроводи такво летење. ВС нема успостављене оперативне процедуре да би то радила и не испуњава услове за такве летове. Не постоји морални основ (чињеница спасавања бебе) да се хеликоптер упути у самоубилачку мисију наређењем неког лица, јер безбедносни услови захтевани законом нису испуњени.

Остале околности:

Метеоролошки услови за летење нису били сложени, како се то негде може наћи. Они су били НЕПОВОЉНИ. Посада је свесно послата на задатак испод свих безбедносних минимума. Разлог успостављања минимума јесте да се повуче црта и успоставе границе безбедности. О последицама таквих одлука можете добити више информација од метеоролога са аеродрома и било ког пилота.

Припрема лета није спроведена. Посади није остављено довољно времена да обави адекватну припрему лета. Занемарујући све горе поменуте пропусте, полетање без припреме је по себи довољно за удес. Посада није имала времена да се консултује са метеорлошком службом која им може дати информације о стању времена на рути.

Контрола лета:

Поступци контроле лета нису анализирани? Па да ли је то могуће? Контрола лета, упркос захтеву пилота да иде на Батајницу (поновљен више пута) упућује хеликоптер на аеродром Никола Тесла. НИЈЕ ТАЧНА тврдња да је пилот одустао од слетања на ВМА јер је утврдио да је тамо било лоше време. Комисија констатује да је он одустао од слетања на ВМА због извештаја који је примио од стране контроле лета о метео ситуацији на Бањичком вису. Пилот, према том извештају, није лично утврдио стање времена на ВМА. Па како је контролор лета знао какво је време на Бањичком вису? Да ли је био видовит? Недостаје податак ко му је то јавио?

Господине, ко је наредио контролору летења да ОДБИЈЕ Мехићев захтев за слетање на Батајницу и да га упути на аеродром Никола Тесла? Мехић је до детаља био упознат са тереном и препрекама у зони Батајнице, а потпуно му је био непознат терен око аеродрома Никола Тесла.

И да Вам појаснимо још то да је Мехићева намера била да прође испод облака на Батајници и да одмах затим прелети на малој висини до ВМА. Не можемо поверовати да санитетско возило на аеродрому испуњава услове за прихват бебе, а ВМА их не испуњава.

Како је могуће да се пилоту мења рута телефонским путем током лета?

МОЛИМО ВАС да покренете независну стручну истрагу. Закључци Комисија које сте добили су очигледно некомплетни и нетачни. Немојте њих кривити. Они поступају по наређењу и не познају законодавство у том обиму. А нису ни надлежни. У прилог тврдњи говоре и препоруке које Комисије дају на крају извештаја, а оне потврђују да ВС нема процедуре за медицински превоз и индиректно доводе до закључка да много тога није написано и истражено.

Није нама потребно да нам политичари кажу кога да волимо или ко је ко. Ми то знамо и без њих.

Господине Замениче Вишег јавног тужиоца, струка жели истину.

Како после свега наведеног неко може и да помисли да је ОСНОВНИ узрок удеса правилно дефинисан у извештајима Комисија?

Господине Мајоре, господине Капетане и господо Заставници, опростите, али потрајаће само мало дуже док откријемо све чињенице како то и заслужујете.

05. 04. 2015. avijaticar.net, за ФБР приредила Биљана Диковић