– ХОЋЕМО ИСТИНУ, ПРЕСТАНИТЕ СА МАХИНАЦИЈАМА
– ПРЕКИНИТЕ СА ВОЈНИМ ТАЈНАМА КАДА СУ У ПИТАЊУ ЖИВОТИ ЦИВИЛА
– ТРАЖИМО ДА СЕ ФОРМИРА И ЦИВИЛНА КОМИСИЈА ЗА ИСПИТИВАЊЕ УЗРОКА УДЕСА
– ТРАЖИМО ДА У САСТАВУ КОМИСИЈЕ БУДУ УКЉУЧЕНИ ПИЛОТИ ХЕЛИКОПТЕРА СА МЕЂУНАРОДНИМ ЛИЦЕНЦАМА ЗА ИНСТРУМЕНТАЛНО ЛЕТЕЊЕ

ТРЕБА ДА СЕ РАЗЈАСНЕ СВЕ ОКОЛНОСТИ УДЕСА ХЕЛИКОПТЕРА И ОБЈАВЕ ЧИЊЕНИЦЕ:

1. Да се формира цивилна Комисија за Испитивање Узрока Удеса при Директорату Цивилног Ваздухопловства, са најмање једним чланом комисије који има или је имао најмање CPL дозволу хеликоптера и дозволу за IFR летење хеликоптером.

2. Да Обласна и Прилазна Контрола Лета објаве радарски запис путање лета хеликоптера до места удеса!

3. Да се докаже и покаже грађанима, зашто и како се хеликоптер нашао километар ипо бочно од правца писте? У инструменталном ILS прилазу, морао je бити само у правцу писте или изнад писте у случају продужавања.

4. Да се, на основу радарског записа и транскрипта разговора са контролом, а од стране Комисије За испитивање Узрока Удеса најхитније утврди и објави да ли су пилоти уопште користили ILS (прецизан) прилаз или неки други непрецизан начин прилаза који није адекватан условима. Уколико нису користио ILS систем прилаза, мора се утврдити да ли је разлог неисправност инструмента или људски фактор, прецизније речено незнање.

5. Да се утврди да ли је дошло до удеса због психолошког оптерећења пилота и замора након више покушаја прилаза за слетање, што је највероватније довело до појаве лажног осећаја и увођења хеликоптера у неправилан положај.

6. Да ли је у тим комисијама за испитивање узрока удеса, које су под „војном тајном“, ангажован бар један пилот хеликоптера са међународнo признатим овлашћењем за летење у сложеним метео условима (IFR), односно дозволом за летење по правилима за IFR, собзиром на то да се ради о покушају слетања на Међународни Аеродром „Никола Тесла“, обавезна је међународна дозвола.

Уколико се не формира Цивилна Комисија и не ангажује пилот хеликоптера који има, или је имао, дозволу за IFR летење, Комисија за Испитивање Узрока Удеса НИЈЕ МЕРОДАВНА.
У том случају захтеваћемо формирање Међународне Комисије за Испитивање Узрока Удеса.

7. Уобичајено је да се пилоти и старешине обавештавају о предстојећим метео условима за планирано визуелно летење.
Међутим, пошто се ради о сложеним метео условима и ноћном летењу, да се обелодани да ли су пилоти и старешине знали да метео услови (IMC) одговарају само за инструментално летење (IFR). Након евентуалног сазнања да су постојали услови за инструментално летење, зашто су против Правила о Летењу полетели без овлашћења за инструментално летење(IFR). Овлашћење/дозвола за IFR подразумева међународно признату дозволу, а не и интерну војну дозволу. Војска може да употреби силу у строго прописаним условима, али не може да ради по свом нахођењу. Без Међународно признатог овлашћења посада није дозвољено слетање на међународном аеродрому или хелидрому.

Радосав Вујошевић Чарли

***
КОМЕНТАР на сајту СРБски ФБРепортер на текст – Павле Ћосић: Поводом пада хеликоптера – да не буде забуне

Повезано: КОМЕНТАР: Радосав Вујошевић – Био сам у сличној ситуацији почетком деведесетих, у посади је био још један пилот и механичар, на основу мог искуства и знања…

16. 03. 2015. за ФБР приредила Биљана Диковић